第565章c919國產大飛機商業首飛


    5月28日。


    所有新聞都被c919商業首飛這個消息給搶去了風頭,所有人都聚焦c919國產大飛機的商業首航。


    c919國產大飛機首航儀式隆重舉行。


    李昊參加了首航儀式,而且他還是乘客之一。


    “李導,這是c919國產大飛機首航,難道你不怕出現安全事故?”媒體逮住李昊,進行著采訪。


    李昊微笑道:“我對於我們的國產大飛機有信心,我相信它是安全的。”


    “不然的話,我也不會訂製兩架c919私人飛機!”李昊顯得很有信心。


    這是他前幾天接到邀請函的。


    c919商業首飛,那可不是什麽人都能作為乘客的。


    看看今天坐在國產大飛機c919第一排的,中國民用航空局局長、中國商飛董事長、東方航空集團總經理、工業和信息部負責人!


    坐在第二排的,是兩位為國產大飛機c919傾注了心力的院士:c919總設計師、中國商飛首席科學家吳院士和航空係統工程及信號處理專家張院士!


    除了他們之外,還有130餘名旅客,李昊就是其中之一。


    他坐在第三排的位置。


    這些旅客,有普通旅客,也有媒體記者!


    能夠成為c919國產大飛機商業首飛的乘客,這絕對是可以吹一輩子的!


    “你好,李導,我是澎拜新聞記者,請問現在你有什麽感受?”記者采訪李昊。


    李昊笑道:“感覺很棒,乘坐體驗非常好,無顛簸。”


    “心情非常的激動,非常的驕傲。”李昊說道:“我現在很期待,我的c919私人飛機。”


    說實在的,中國人始終有著一個大飛機的夢!


    當年運十落馬,成了無數中國人心中的遺憾和悲傷。


    到了2006年2月9日,國家發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》,大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一,同年8月17日,國家成立大型飛機重大專項領導小組,標誌著國產大飛機項目再次重啟,中國人再次追逐大飛機夢想。


    要知道,這條路注定不好走,充滿著荊棘坎坷,世界航空市場,民航客機領域被波音、空客兩大巨頭給壟斷了,現在想要研製國產大飛機,意味著虎口奪食,人家豈會視而不見。


    而在重重阻力之下,中國的科研人員自強不息,愣是克服了一個個困難、一個個技術瓶頸,才有了今天c919國產大飛機商業首飛。


    網上很多人各種冷言冷語,什麽國產大飛機c919國產率才六成,隻是組裝貨而已。


    李昊都想冷笑,說得波音、空客國產率百分百一樣。


    李昊對於c919國產大飛機商業首飛,有的隻有興奮與驕傲。


    因為c919國產打飛意義非凡,它填補了我國客機研發的空白,拓展了國產產品的廣度和深度,遠不是國產支線客機arj21飛機所能相比的。


    國人對國產大飛機寄予厚望,它不僅是一架沒有心跳的飛機,而更是人們驕傲和自豪感的由來。


    也許c919並非是完美的客機,但是它卻是中國人首次打通了大飛機設計、生產全環節,首次整合了全周期產業鏈,培養了第一批專業技術人員,以及初步建立了較為完善的大飛機設計、生產、維修體係。


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