目前在華的外國車企，雖然各自都是競爭關係，但是對於壓製本土車企這件事上，還是非常非常有默契的。
其實別看a4的風阻數據曝光，在網民之中引起了熱議。但是在車企看來，這事兒其實是沒啥大不了的。
各個車企都會儲備車型，類似於車展上展示的那種概念車，哪家車企沒有幾台？真要是較真兒，有的可能風阻係數比戰鬥機還小呢。
但是設計是一迴事，能生產出來又是一迴事。
在沒有完成內部結構布置之前，你就是把車設計成梭子型，風阻係數跟水滴一樣，也是沒有什麽卵用。
真到了往車身添置各種總成模塊的時候，外形不可避免的是要給這些主要結構做讓步的。
比如你的機艙，初稿設計是這麽大，但是真到了預裝發動機的時候結構對不上，你不還是得改嘛？一個汽車機艙蓋可以鼓起來點兒，可是你能讓發動機凹下去一塊？
動機艙如此，就更別提乘坐倉，後備箱了。
所以對於正信用風阻係數做文章，他們是嗤之以鼻的。
但是不屑並不表示不在乎，該打壓的，還是要打壓。這已經是眾多不同國家車企，在霸占了十餘年中華市場後，普遍形成的默契了。
跟正信和品車網的關係一樣，各家的車企都有類似於喉舌的“基友”媒體。每當有什麽事情不方便通過自家的門戶發表的時候，這些車企就會借這些媒體之口發聲。
所以在消息傳出的第二天，各路媒體針對此事掀起了一股質疑熱潮。
先是搜虎網汽車板塊——“不具有產業規模的車企談b級車，就是明晃晃的耍流氓。”
文中，看似深刻的對正信公司的規模進行了剖析。在將正信現有的生產資本和企業規模真真假假的扒了一遍之後，又大談b級車應用技術之高深。並在結尾斷言；正信是做不出一款合格的b級車的。
一些品車網的資深網友看完就笑了；喲、這篇文章的作者……不是雪芙萊禦用神托兒胡受權嘛……
然後是擺渡汽車，雙喜說車板塊——“風阻係數隻是嘩眾取寵，民族汽車想要崛起，仍需放下浮誇腳踏實地。車企，終歸要拿實實在在的設計能力和生產製造能力說話。”
嗯，這是本田門下幹兒子，捧臭腳汽車專家甄雙喜君。
再之後，是找貓網新車評測板塊——“風阻雖低，外觀難評。生產方式老舊，製車成本堪憂。”
哦，這也是老熟人——起亞麾下巡山小妖邵澤平思密達。
再再之後，可就是老熟人了。
三菱公司是連口舌都懶得找了，掌門人親自上陣。新任中華區總裁武藤白齋發布微博——“正信並沒有完整的銷售網絡，即使是可以做出量產車型，也將麵臨著巨大的銷售及售後問題。三菱目前致力於彌補之前的過失，正在從最基礎的銷售網絡做起，進行從頭到尾的蛻變升級…….”
對於這貨，網友們都懶得看下麵的安利內容了。直接給他刷了一千多樓，迴複內容就一個字——“呸！”
然而這些還僅僅是一個縮影，各家車企不僅僅有一兩個合作的媒體，門下的槍手也多了去了。
一時間這些輿論鋪天蓋地的，在口碑上倒確實給a4造成了不小的影響。
人嘛，有的時候是盲從的。
大家都說好，不好也好。大家都說不好，好也不好。
李凡愚對這事兒倒是沒怎麽關注——他正在夜以繼日的進行浩瀚的建模工作，哪有時間理這些裏根兒楞。
不過他沒時間看，實驗室的學生們卻是在時刻關注著網上的動態。
看著這麽多對正信不利的言論，這些年輕人著實是憤慨極了。
李凡愚閑談的時候跟他們說過價格壁壘的事情，都是一群血氣方剛的年輕人，現在看見網上各個外國車企針對正信，針對a4的各種負麵言論，他們怎麽能咽的下這口氣？
於是，他們合起夥兒來注冊了馬甲，專門跑去論戰。
得知了情況的李凡愚趕緊叫停——這時候理這些個孫子幹嘛？早一天把車造出來才是最好的迴擊！
於是，在李凡愚幾乎是不眠不休的奮戰下，在所有人都憋著一股氣的狀態下，a4的研發進度陡然加快。
2016年後來被中華的汽車從業者私下裏定為中華汽車元年，這一年裏，不僅僅有兩款優秀的自主車型下線。更被人津津樂道的，還有那一段震驚了當時汽車行業的傳奇。
這個傳奇的名字叫——正信速度！
11月25日，僅僅用了不到二十天，由李凡愚主導，六個學生團隊的配合下，a4的建模部分便全部完成。
12月10日，在李凡愚，安寧，老張，三學霸連同十幾名學生協力之下，安全化設計和車身輕量化進度完成。
12月13日，李凡愚利用x維修車間的【萬能3d打印機】，暫停了維修車間的所有業務，全力對a4車身零件進行試做。僅僅用了三天時間，所有車身零件試做完畢。當天由維修車間進行組裝，首輛a4實車麵世，在行業內引發轟動。當時針對奧迪a4，網友們很主流的說法是——價格低於十八萬，必買。
12月17日，李凡愚和安寧兵分兩路，a4分別在南河市和德國進行了風阻測試，整車耐久測試，可靠性測試，高溫高寒高原測試。並且所有的這些測試，都取得了相當耀眼的數據。
12月22日，李凡愚奔赴安徽，在總後定遠試車場進行奧迪a4的首次路試。在最高車速測試，加速測試，爬坡測試，滑行測試，製動距離測試，製動效能測試，轉彎製動測試，轉向輕便性等二十餘項測試均取得輝煌成績。
通過17日和22日的諜照路測視頻曝光，奧迪a4的市場期待度飆升，在接下來的一周內都占據了百度熱搜榜前十。
12月28日，正信動力旗下的奧迪a4車型通過iso/ts16949質量體係認證，取得了整車生產目錄，正式獲得生產審批許可。
12月29日，這一年的最後一天，正信公司召開新聞發布會。公司掌門人李凡愚，正信實驗室主任張利年教授，技術總監安寧一同亮相天城市廣電新聞中心。李凡愚正式對受邀而來的全國媒體宣布，正信旗下奧迪品牌成立，第一款車型奧迪a4即將量產。
僅僅兩天之後，奧迪a4進行生產線調試性生產。當天，編號為000001的a4下線。
隨著新年第一天鍾聲的敲響，正信奧迪，大踏步進軍b級車市場！(未完待續。)
其實別看a4的風阻數據曝光，在網民之中引起了熱議。但是在車企看來，這事兒其實是沒啥大不了的。
各個車企都會儲備車型，類似於車展上展示的那種概念車，哪家車企沒有幾台？真要是較真兒，有的可能風阻係數比戰鬥機還小呢。
但是設計是一迴事，能生產出來又是一迴事。
在沒有完成內部結構布置之前，你就是把車設計成梭子型，風阻係數跟水滴一樣，也是沒有什麽卵用。
真到了往車身添置各種總成模塊的時候，外形不可避免的是要給這些主要結構做讓步的。
比如你的機艙，初稿設計是這麽大，但是真到了預裝發動機的時候結構對不上，你不還是得改嘛？一個汽車機艙蓋可以鼓起來點兒，可是你能讓發動機凹下去一塊？
動機艙如此，就更別提乘坐倉，後備箱了。
所以對於正信用風阻係數做文章，他們是嗤之以鼻的。
但是不屑並不表示不在乎，該打壓的，還是要打壓。這已經是眾多不同國家車企，在霸占了十餘年中華市場後，普遍形成的默契了。
跟正信和品車網的關係一樣，各家的車企都有類似於喉舌的“基友”媒體。每當有什麽事情不方便通過自家的門戶發表的時候，這些車企就會借這些媒體之口發聲。
所以在消息傳出的第二天，各路媒體針對此事掀起了一股質疑熱潮。
先是搜虎網汽車板塊——“不具有產業規模的車企談b級車，就是明晃晃的耍流氓。”
文中，看似深刻的對正信公司的規模進行了剖析。在將正信現有的生產資本和企業規模真真假假的扒了一遍之後，又大談b級車應用技術之高深。並在結尾斷言；正信是做不出一款合格的b級車的。
一些品車網的資深網友看完就笑了；喲、這篇文章的作者……不是雪芙萊禦用神托兒胡受權嘛……
然後是擺渡汽車，雙喜說車板塊——“風阻係數隻是嘩眾取寵，民族汽車想要崛起，仍需放下浮誇腳踏實地。車企，終歸要拿實實在在的設計能力和生產製造能力說話。”
嗯，這是本田門下幹兒子，捧臭腳汽車專家甄雙喜君。
再之後，是找貓網新車評測板塊——“風阻雖低，外觀難評。生產方式老舊，製車成本堪憂。”
哦，這也是老熟人——起亞麾下巡山小妖邵澤平思密達。
再再之後，可就是老熟人了。
三菱公司是連口舌都懶得找了，掌門人親自上陣。新任中華區總裁武藤白齋發布微博——“正信並沒有完整的銷售網絡，即使是可以做出量產車型，也將麵臨著巨大的銷售及售後問題。三菱目前致力於彌補之前的過失，正在從最基礎的銷售網絡做起，進行從頭到尾的蛻變升級…….”
對於這貨，網友們都懶得看下麵的安利內容了。直接給他刷了一千多樓，迴複內容就一個字——“呸！”
然而這些還僅僅是一個縮影，各家車企不僅僅有一兩個合作的媒體，門下的槍手也多了去了。
一時間這些輿論鋪天蓋地的，在口碑上倒確實給a4造成了不小的影響。
人嘛，有的時候是盲從的。
大家都說好，不好也好。大家都說不好，好也不好。
李凡愚對這事兒倒是沒怎麽關注——他正在夜以繼日的進行浩瀚的建模工作，哪有時間理這些裏根兒楞。
不過他沒時間看，實驗室的學生們卻是在時刻關注著網上的動態。
看著這麽多對正信不利的言論，這些年輕人著實是憤慨極了。
李凡愚閑談的時候跟他們說過價格壁壘的事情，都是一群血氣方剛的年輕人，現在看見網上各個外國車企針對正信，針對a4的各種負麵言論，他們怎麽能咽的下這口氣？
於是，他們合起夥兒來注冊了馬甲，專門跑去論戰。
得知了情況的李凡愚趕緊叫停——這時候理這些個孫子幹嘛？早一天把車造出來才是最好的迴擊！
於是，在李凡愚幾乎是不眠不休的奮戰下，在所有人都憋著一股氣的狀態下，a4的研發進度陡然加快。
2016年後來被中華的汽車從業者私下裏定為中華汽車元年，這一年裏，不僅僅有兩款優秀的自主車型下線。更被人津津樂道的，還有那一段震驚了當時汽車行業的傳奇。
這個傳奇的名字叫——正信速度！
11月25日，僅僅用了不到二十天，由李凡愚主導，六個學生團隊的配合下，a4的建模部分便全部完成。
12月10日，在李凡愚，安寧，老張，三學霸連同十幾名學生協力之下，安全化設計和車身輕量化進度完成。
12月13日，李凡愚利用x維修車間的【萬能3d打印機】，暫停了維修車間的所有業務，全力對a4車身零件進行試做。僅僅用了三天時間，所有車身零件試做完畢。當天由維修車間進行組裝，首輛a4實車麵世，在行業內引發轟動。當時針對奧迪a4，網友們很主流的說法是——價格低於十八萬，必買。
12月17日，李凡愚和安寧兵分兩路，a4分別在南河市和德國進行了風阻測試，整車耐久測試，可靠性測試，高溫高寒高原測試。並且所有的這些測試，都取得了相當耀眼的數據。
12月22日，李凡愚奔赴安徽，在總後定遠試車場進行奧迪a4的首次路試。在最高車速測試，加速測試，爬坡測試，滑行測試，製動距離測試，製動效能測試，轉彎製動測試，轉向輕便性等二十餘項測試均取得輝煌成績。
通過17日和22日的諜照路測視頻曝光，奧迪a4的市場期待度飆升，在接下來的一周內都占據了百度熱搜榜前十。
12月28日，正信動力旗下的奧迪a4車型通過iso/ts16949質量體係認證，取得了整車生產目錄，正式獲得生產審批許可。
12月29日，這一年的最後一天，正信公司召開新聞發布會。公司掌門人李凡愚，正信實驗室主任張利年教授，技術總監安寧一同亮相天城市廣電新聞中心。李凡愚正式對受邀而來的全國媒體宣布，正信旗下奧迪品牌成立，第一款車型奧迪a4即將量產。
僅僅兩天之後，奧迪a4進行生產線調試性生產。當天，編號為000001的a4下線。
隨著新年第一天鍾聲的敲響，正信奧迪，大踏步進軍b級車市場！(未完待續。)