第325章 預料不到的問題
崛起，從1900開始 作者：清波凡人 投票推薦 加入書簽 留言反饋
放置屍體的山坡，連續幾天都響起了哭喊聲。
死者家屬麵對親人這樣身首分離的慘狀，哭的是撕心裂肺，嗓子都啞了。
沙勒警衛連的衛兵們端著槍遠遠站著，就像是尊泥塑木雕一般。
誰要是敢於情緒激動鬧事，掄起槍就是一槍托，再不聽話就要開槍。
好在這些人知道沙勒的兇名，來的時候也得到了忠義堂上層的警告。
直到屍體認領完，也沒有釀成更大的事件，這些家屬認領迴屍體，把頭顱接上，拉迴去埋了。
至於破口大罵神馬的，警衛們全當沒聽見。
誰家死了人也有這樣的反應。
……
到了二月底三月初時候，煤山鎮至長興段的路基準備就緒，並通過了中外專家們的測試，已經開始放置枕木，鋪設鐵軌了。
清末時期的鐵軌，大都是進口的洋貨，但陳天華他們的長牛鐵軌，使用的是漢陽鐵廠生產的。
這種三十英尺長，八十五磅/米的國際標準鐵軌，表麵上價格跟洋貨持平，但漢陽鐵廠並沒賺錢，賠本賺吆喝。
究其原因，漢陽鐵廠的成品合格率低，廢鋼鐵多，總體生產成本就高。
這裏麵有諸多因素，煉鋼高爐，煉鋼焦炭，技術工人第各種主客觀因素。
但最怎麽著，咱還得硬著頭皮上，支持國貨，這是個顏麵問題。
長牛鐵路設計的是窄軌鐵路。
陳天華開始也不太清楚，經設計專家們一解釋，他終於明白了其中的道道。
眼下，國際標準軌距為1.435米，若比標準軌距寬的軌距稱之為寬軌，像後世的現代鐵路，高鐵等等，均使用的是寬軌或超寬軌鐵路。
國際標準化鐵路，窄軌與寬軌鐵路之間的優缺點，這是顯而易見，設計時應充分考慮到列車牽引力，安全穩定性等因素。
對於長牛鐵路使用窄軌，專家們給出的理由是：
窄軌車輛小，轉向空間小，綜合建造成本低，火車機車的牽引力大，適合山區的支線鐵路。
而長牛段鐵路主要是運煤炭為主，不需要太大的運力和火車速度，且途中隧道多，坡度變化大且彎道多。
所以，設計使用窄軌鐵路很科學。
整條鐵路的鐵軌和車輛，均為我國自主生產，由漢陽鐵廠和其附屬車輛廠提供。
隻有火車頭，也就是機車組，通過競標，則是美國費城鮑爾溫機車廠製造的蒸汽機火車頭中標，擊敗了英國製造。
蒸汽機火車頭是由英國最早發明與製造，但後期是美國貨後來居上，他們的機車組物美價廉，其動力係統，牽引力諸方麵比英國製造的優，且價格又低。
貨比三家，陳天華當然選擇了美國費城的蒸汽機車，這讓英方很是不爽。
從煤山鎮至長興大運河碼頭的鐵路專用線，必須在六月底之前鋪設並測試完成。
從七月份開始，這段鐵路轉入試運行。
現在，建設指揮部比以往時期都緊張，鋪路現場大量的建設材料，除了枕木，鐵軌，大量的鐵釘柳帽等，這些材料安全，需要有人保護。
沿途山民窮，加之山賊，偷盜十分猖獗。
除了偷盜，還要防止有人蓄意破壞，洪門太湖幫和他的主子都是虎視眈眈，賊心不死。
安全保衛，彭左護路二個中隊的能力，陳天華實在是不敢恭維，他跟李興鴻商議，從新軍混成標中抽調出一個加強連隊，共計二百人槍，對重要設施加強護衛。
除了鋪設鐵軌和安全保護，沿途停靠點，也就是車站建設，裝卸點規劃建設，成了指揮部和築路總公司眼下忙碌的重點。
作為指揮長，不但要保障築路要按質按期完成，還要注重建設成本，做到開源節流。
這些，夠陳天華絞盡腦汁。
清末時期，人的綜合素質和能力，工作環境和條件，自然不能跟後世相比，陳天華是事無巨細，什麽都要過問。
而且機構部門和人員不能輕易增加，否則成本上升了。
建設成本是投資各方關注的焦點，涉及中方和英方等各方利益。
無論哪方，說是建設成本超出預期，金額少還好說，多了，大家的嘴臉都不好看。
想想都明白，要讓十數位投資股東們，一而再再而三地掏腰包，誰都不樂意，就是父子之間，親兄弟都會鬧矛盾，何況大家都是普通合作關係。
長牛鐵路建設總成本，肯定是會超出預算的，因為一年多前做可行性研究報告時，許多事情是完全不可預見的。
例如，冬季攻勢的剿匪工作，就完全是預算之外的一筆開支，還有常年駐軍。
剿匪，這本因是政府衙門的事，現在變成築路總公司來承擔，匪夷所思。
部隊駐紮和開跋費用，千餘人的軍餉，槍支彈藥，後勤保障，傷殘死亡撫恤金等等，這可是多大一筆開支啊。
這個先期預算壓根就沒有？
當初誰想到金天龍會逃出牢獄，又投靠了東洋人，從此跟築路總公司較上了勁？
……
杭州，河坊街四十八號，豐眾銀行總行所在地。
銀行三樓小會議室。
這裏擠滿了接到通知，趕來參加投資會議的銀行董事，各投資基金代表，鐵路債券購買者大戶等。
他們在會議室裏激烈爭吵著，為的就是長牛鐵路要追加投資款問題。
一年半多前，豐眾銀行為了投資牛頭山礦業，幾乎傾囊所有儲蓄，成為礦業公司大股東。
後來中途為了建設長牛鐵路項目，豐眾銀行作為陳天華的有力支持者，自然是全力以赴。
但畢竟豐眾是家剛開辦數年的小銀行，一家儲蓄銀行，儲備金本身有限，為此，豐眾銀行對社會發行了鐵路建設債券。
現在，長牛鐵路建設超出預算，又要追加巨額投資，包括中、英在內的股東們，自然意見很大。
各種猜忌，謠傳接蹤而來，審計是免不了的。
作為主導者陳天華的錢袋子-豐眾銀行，必須在本次追加投資中有個高姿態，才能說服眾多股東。
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可在豐眾銀行內部，同樣存在各種猜忌、爭論與意見分歧等等矛盾。
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好在這些人知道沙勒的兇名，來的時候也得到了忠義堂上層的警告。
直到屍體認領完，也沒有釀成更大的事件，這些家屬認領迴屍體，把頭顱接上，拉迴去埋了。
至於破口大罵神馬的，警衛們全當沒聽見。
誰家死了人也有這樣的反應。
……
到了二月底三月初時候，煤山鎮至長興段的路基準備就緒，並通過了中外專家們的測試，已經開始放置枕木，鋪設鐵軌了。
清末時期的鐵軌，大都是進口的洋貨，但陳天華他們的長牛鐵軌，使用的是漢陽鐵廠生產的。
這種三十英尺長，八十五磅/米的國際標準鐵軌，表麵上價格跟洋貨持平，但漢陽鐵廠並沒賺錢，賠本賺吆喝。
究其原因，漢陽鐵廠的成品合格率低，廢鋼鐵多，總體生產成本就高。
這裏麵有諸多因素，煉鋼高爐，煉鋼焦炭，技術工人第各種主客觀因素。
但最怎麽著，咱還得硬著頭皮上，支持國貨，這是個顏麵問題。
長牛鐵路設計的是窄軌鐵路。
陳天華開始也不太清楚，經設計專家們一解釋，他終於明白了其中的道道。
眼下，國際標準軌距為1.435米，若比標準軌距寬的軌距稱之為寬軌，像後世的現代鐵路，高鐵等等，均使用的是寬軌或超寬軌鐵路。
國際標準化鐵路，窄軌與寬軌鐵路之間的優缺點，這是顯而易見，設計時應充分考慮到列車牽引力，安全穩定性等因素。
對於長牛鐵路使用窄軌，專家們給出的理由是：
窄軌車輛小，轉向空間小，綜合建造成本低，火車機車的牽引力大，適合山區的支線鐵路。
而長牛段鐵路主要是運煤炭為主，不需要太大的運力和火車速度，且途中隧道多，坡度變化大且彎道多。
所以，設計使用窄軌鐵路很科學。
整條鐵路的鐵軌和車輛，均為我國自主生產，由漢陽鐵廠和其附屬車輛廠提供。
隻有火車頭，也就是機車組，通過競標，則是美國費城鮑爾溫機車廠製造的蒸汽機火車頭中標，擊敗了英國製造。
蒸汽機火車頭是由英國最早發明與製造，但後期是美國貨後來居上，他們的機車組物美價廉，其動力係統，牽引力諸方麵比英國製造的優，且價格又低。
貨比三家，陳天華當然選擇了美國費城的蒸汽機車，這讓英方很是不爽。
從煤山鎮至長興大運河碼頭的鐵路專用線，必須在六月底之前鋪設並測試完成。
從七月份開始，這段鐵路轉入試運行。
現在，建設指揮部比以往時期都緊張，鋪路現場大量的建設材料，除了枕木，鐵軌，大量的鐵釘柳帽等，這些材料安全，需要有人保護。
沿途山民窮，加之山賊，偷盜十分猖獗。
除了偷盜，還要防止有人蓄意破壞，洪門太湖幫和他的主子都是虎視眈眈，賊心不死。
安全保衛，彭左護路二個中隊的能力，陳天華實在是不敢恭維，他跟李興鴻商議，從新軍混成標中抽調出一個加強連隊，共計二百人槍，對重要設施加強護衛。
除了鋪設鐵軌和安全保護，沿途停靠點，也就是車站建設，裝卸點規劃建設，成了指揮部和築路總公司眼下忙碌的重點。
作為指揮長，不但要保障築路要按質按期完成，還要注重建設成本，做到開源節流。
這些，夠陳天華絞盡腦汁。
清末時期，人的綜合素質和能力，工作環境和條件，自然不能跟後世相比，陳天華是事無巨細，什麽都要過問。
而且機構部門和人員不能輕易增加，否則成本上升了。
建設成本是投資各方關注的焦點，涉及中方和英方等各方利益。
無論哪方，說是建設成本超出預期，金額少還好說，多了，大家的嘴臉都不好看。
想想都明白，要讓十數位投資股東們，一而再再而三地掏腰包，誰都不樂意，就是父子之間，親兄弟都會鬧矛盾，何況大家都是普通合作關係。
長牛鐵路建設總成本，肯定是會超出預算的，因為一年多前做可行性研究報告時，許多事情是完全不可預見的。
例如，冬季攻勢的剿匪工作，就完全是預算之外的一筆開支，還有常年駐軍。
剿匪，這本因是政府衙門的事，現在變成築路總公司來承擔，匪夷所思。
部隊駐紮和開跋費用，千餘人的軍餉，槍支彈藥，後勤保障，傷殘死亡撫恤金等等，這可是多大一筆開支啊。
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當初誰想到金天龍會逃出牢獄，又投靠了東洋人，從此跟築路總公司較上了勁？
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這裏擠滿了接到通知，趕來參加投資會議的銀行董事，各投資基金代表，鐵路債券購買者大戶等。
他們在會議室裏激烈爭吵著，為的就是長牛鐵路要追加投資款問題。
一年半多前，豐眾銀行為了投資牛頭山礦業，幾乎傾囊所有儲蓄，成為礦業公司大股東。
後來中途為了建設長牛鐵路項目，豐眾銀行作為陳天華的有力支持者，自然是全力以赴。
但畢竟豐眾是家剛開辦數年的小銀行，一家儲蓄銀行，儲備金本身有限，為此，豐眾銀行對社會發行了鐵路建設債券。
現在，長牛鐵路建設超出預算，又要追加巨額投資，包括中、英在內的股東們，自然意見很大。
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