盛世隱憂，悄然無息間蔓延。
最先引起注意的，是製造業的中低端工作崗位開始減少。2009年12月之前，盤陽市吳平區遍地都是工作機會，東南西北各縣各市各省的青壯勞動力，一張火車票或一張汽車票跑來盤陽市，當天就能體檢進工廠；2009年12月之後，青壯勞動力鬱悶發現，之前遍地都是的招工點突然間無影無蹤，即使專門來到盤陽市人力資源市場，沒有門檻限製的基層工作崗位需求也醒目減少。
初來盤陽市的務工者鬱悶發現，工作不好找了；在職的基層員工也恐慌發現，工作門檻越來越高。
凜冬，將至！
某些受到直接衝擊的職業，尤其敏感。
譬如無人駕駛對物流貨車司機的衝擊。
姬素素哥哥真誠希望祝為集團能夠延續之前的輝煌，因為除了薪水高於行業平均水平之外，祝為集團的綜合員工福利更走在全國前列。作為一名高中學曆退伍士兵，姬素素哥哥很難找到更優質的工作，橫向對比華國各省市的平均收入，他非常滿意稅前月薪5958元待遇。如果有可能，姬素素哥哥希望在祝為集團工作到退休。
可惜，時代發展不以個人意誌而轉移，物流貨車司機漸漸成為夕陽職業。
話說，祝為集團在2006年初就啟動了無人駕駛研究，隨後的2006年和2007年鮮有動靜，這項研究仿佛沒有任何存在感。
待2008年經濟危機，春秋係各公司趁勢大舉擴張，魏東生行走鼇玉橋南見證四萬億計劃期間嵌入汽車製造領域，成為國家《汽車產業調整與振興計劃》的一環。2009年2月，在華國南方汽車更名華國長安汽車集團之前，春秋集團、祝為集團、智宇集團、智星集團聯合盤陽市地方政-府，收購重組華國南方汽車的若幹固定資產，合資成立了盤陽汽車集團。
盤陽汽車集團重組之後的第一個項目即是研發無人駕駛貨車，無人駕駛研究隨之提高到戰略高位，猛然闖入盤陽市百姓的視野。盤陽市政-府年初全麵配合盤陽汽車集團的無人駕駛貨車項目，考慮短時間內無法解決無人駕駛與正常行駛之間的複雜路況衝突，工業製造園區基礎建設遂全麵新增專門的無人駕駛車道。工業製造園區的新街道，無人駕駛專用車道禁止自然人駕駛和行人跨越，一輛輛無人駕駛貨車自動穿梭在關聯企業之間。
最初，姬素素哥哥等老司機把無人駕駛當作笑話，嘲笑說複雜的路況豈是若幹芯片能夠搞定？
奈何，無人駕駛卻是大勢所趨。
一月又一月，盤陽汽車研製的無人駕駛貨車越來越成熟；而隨著時間流逝，姬素素哥哥的笑容越來越少。物流貨車司機目前仍有存在必要，但是未來所需數量注定大幅度減少。特別是海關保稅區等地的短程物流，越來越多的物流貨車司機崗位分配給無人駕駛貨車，姬素素哥哥這樣的老司機逐漸被驅趕到長途業務。
長途貨車業務是無人駕駛的短板，因為沿途高速公路沒有配置無人駕駛通道，目前的國家政策也不允許無人駕駛貨車與自然人駕駛汽車隨意混搭行駛。短時間內，無人駕駛無法取代物流貨車司機，姬素素哥哥不必擔心失業，但是未來呢？
五年之後呢？
十年之後呢？
看見無人駕駛貨車井然有序行走在無人駕駛專用通道的畫麵，姬素素哥哥就忍不住心底發顫，嚴重懷疑物流貨車司機這份工作能夠做多久。
智能化工廠和無人駕駛貨車並非全麵減少工作機會，它減少某些低端崗位同時又產生了新的工作需求。問題在於，新的工作崗位門檻較高，最少小學輟學者無法當天體檢當天上崗。就像蒸汽機技術革命和電氣技術革命的新增工作崗位對員工有了新要求，智能化工廠和無人駕駛貨車需要的員工，也是能夠適應新時代的“高素質”員工。
姬素素哥哥泛起中年危機，隻管感覺到時代腳步催人向前，卻茫然不知該如何適應新時代。
姬素素是家裏的驕傲。
姬素素哥哥及嫂子不懂姬素素的工作具體在忙什麽，卻能夠遵從市場經濟規律以金錢衡量姬素素的價值。2010年新標準工作待遇，姬素素稅前月薪2.5萬元，另有六個月基礎工資的年底獎金，合計年薪約稅前36.4萬元。姬素素哥哥退伍後在社會上摸打滾爬多年，才僥幸憑借一技之長和姬素素的人脈關係獲得一份稅前5958元的工作；反觀姬素素，剛畢業半年時間，所得年薪就是她哥哥的五倍還多。
姬素素哥哥、姬素素嫂子、姬爸、姬媽等家人眼裏，姬素素是跳過龍門的鯉魚，是飛出雞窩的鳳凰。社會價值和社會地位悄然抵消了年齡缺陷，姬素素哥哥感覺前途迷茫，首先下意識求助妹妹:“素素，你覺得春秋搜索聯合盤陽汽車搞的無人駕駛貨車前景如何？物流貨車司機是不是快被無人駕駛淘汰了？”
姬素素正在忙腦機接口項目，並不了解無人駕駛研究的進度。
不過，姬素素沒有機械死扣字眼。姬素素知曉爸媽哥哥的眼界局限，就像人們常常誤會程序員必定擅長修電腦，她囉嗦再多也難向父母兄嫂解釋清楚腦機接口和無人駕駛之間的行業壁壘
最先引起注意的，是製造業的中低端工作崗位開始減少。2009年12月之前，盤陽市吳平區遍地都是工作機會，東南西北各縣各市各省的青壯勞動力，一張火車票或一張汽車票跑來盤陽市，當天就能體檢進工廠；2009年12月之後，青壯勞動力鬱悶發現，之前遍地都是的招工點突然間無影無蹤，即使專門來到盤陽市人力資源市場，沒有門檻限製的基層工作崗位需求也醒目減少。
初來盤陽市的務工者鬱悶發現，工作不好找了；在職的基層員工也恐慌發現，工作門檻越來越高。
凜冬，將至！
某些受到直接衝擊的職業，尤其敏感。
譬如無人駕駛對物流貨車司機的衝擊。
姬素素哥哥真誠希望祝為集團能夠延續之前的輝煌，因為除了薪水高於行業平均水平之外，祝為集團的綜合員工福利更走在全國前列。作為一名高中學曆退伍士兵，姬素素哥哥很難找到更優質的工作，橫向對比華國各省市的平均收入，他非常滿意稅前月薪5958元待遇。如果有可能，姬素素哥哥希望在祝為集團工作到退休。
可惜，時代發展不以個人意誌而轉移，物流貨車司機漸漸成為夕陽職業。
話說，祝為集團在2006年初就啟動了無人駕駛研究，隨後的2006年和2007年鮮有動靜，這項研究仿佛沒有任何存在感。
待2008年經濟危機，春秋係各公司趁勢大舉擴張，魏東生行走鼇玉橋南見證四萬億計劃期間嵌入汽車製造領域，成為國家《汽車產業調整與振興計劃》的一環。2009年2月，在華國南方汽車更名華國長安汽車集團之前，春秋集團、祝為集團、智宇集團、智星集團聯合盤陽市地方政-府，收購重組華國南方汽車的若幹固定資產，合資成立了盤陽汽車集團。
盤陽汽車集團重組之後的第一個項目即是研發無人駕駛貨車，無人駕駛研究隨之提高到戰略高位，猛然闖入盤陽市百姓的視野。盤陽市政-府年初全麵配合盤陽汽車集團的無人駕駛貨車項目，考慮短時間內無法解決無人駕駛與正常行駛之間的複雜路況衝突，工業製造園區基礎建設遂全麵新增專門的無人駕駛車道。工業製造園區的新街道，無人駕駛專用車道禁止自然人駕駛和行人跨越，一輛輛無人駕駛貨車自動穿梭在關聯企業之間。
最初，姬素素哥哥等老司機把無人駕駛當作笑話，嘲笑說複雜的路況豈是若幹芯片能夠搞定？
奈何，無人駕駛卻是大勢所趨。
一月又一月，盤陽汽車研製的無人駕駛貨車越來越成熟；而隨著時間流逝，姬素素哥哥的笑容越來越少。物流貨車司機目前仍有存在必要，但是未來所需數量注定大幅度減少。特別是海關保稅區等地的短程物流，越來越多的物流貨車司機崗位分配給無人駕駛貨車，姬素素哥哥這樣的老司機逐漸被驅趕到長途業務。
長途貨車業務是無人駕駛的短板，因為沿途高速公路沒有配置無人駕駛通道，目前的國家政策也不允許無人駕駛貨車與自然人駕駛汽車隨意混搭行駛。短時間內，無人駕駛無法取代物流貨車司機，姬素素哥哥不必擔心失業，但是未來呢？
五年之後呢？
十年之後呢？
看見無人駕駛貨車井然有序行走在無人駕駛專用通道的畫麵，姬素素哥哥就忍不住心底發顫，嚴重懷疑物流貨車司機這份工作能夠做多久。
智能化工廠和無人駕駛貨車並非全麵減少工作機會，它減少某些低端崗位同時又產生了新的工作需求。問題在於，新的工作崗位門檻較高，最少小學輟學者無法當天體檢當天上崗。就像蒸汽機技術革命和電氣技術革命的新增工作崗位對員工有了新要求，智能化工廠和無人駕駛貨車需要的員工，也是能夠適應新時代的“高素質”員工。
姬素素哥哥泛起中年危機，隻管感覺到時代腳步催人向前，卻茫然不知該如何適應新時代。
姬素素是家裏的驕傲。
姬素素哥哥及嫂子不懂姬素素的工作具體在忙什麽，卻能夠遵從市場經濟規律以金錢衡量姬素素的價值。2010年新標準工作待遇，姬素素稅前月薪2.5萬元，另有六個月基礎工資的年底獎金，合計年薪約稅前36.4萬元。姬素素哥哥退伍後在社會上摸打滾爬多年，才僥幸憑借一技之長和姬素素的人脈關係獲得一份稅前5958元的工作；反觀姬素素，剛畢業半年時間，所得年薪就是她哥哥的五倍還多。
姬素素哥哥、姬素素嫂子、姬爸、姬媽等家人眼裏，姬素素是跳過龍門的鯉魚，是飛出雞窩的鳳凰。社會價值和社會地位悄然抵消了年齡缺陷，姬素素哥哥感覺前途迷茫，首先下意識求助妹妹:“素素，你覺得春秋搜索聯合盤陽汽車搞的無人駕駛貨車前景如何？物流貨車司機是不是快被無人駕駛淘汰了？”
姬素素正在忙腦機接口項目，並不了解無人駕駛研究的進度。
不過，姬素素沒有機械死扣字眼。姬素素知曉爸媽哥哥的眼界局限，就像人們常常誤會程序員必定擅長修電腦，她囉嗦再多也難向父母兄嫂解釋清楚腦機接口和無人駕駛之間的行業壁壘