整個suv，在技術上麵，全部都采用現階段成熟的技術。
很多技術，墨塔工業都屬於拿來主義。
比如說底盤技術，采用的非承載式底盤，直接參考了卡車的底盤。
後輪采用鋼板彈簧非獨立懸架。
方向盤也是沒有任何液壓助力，更加別說電子助力了。
采用的循環球式轉向器。
現在開車啊，為什麽很少說有女子來開車，就因為方向盤特別重的緣故。
而且現在各種路轉彎也多，需要各種打方向，女性沒一會，直接就累得打不動了。
此時想要開車，沒有一把子力氣，還真的不行。
不像是以後，方向盤隨便的撥動，根本就不用怎麽使力，駕駛體驗極其好。
發動機來自於柃木。
本來，陳懷慶是準備由墨塔工業向柃木購買發動機技術的，可是柃木不幹，非要將技術轉讓給墨塔柃木。
這家夥，不做一次性買賣，而是要長期吃錢。
陳懷慶同意了。
現在陳懷慶屬於真的沒有辦法。
技術專利是墨塔柃木的，墨塔工業依舊的是負責生產。
柃木發現，這種模式好像還真的不錯。
根本就不用操心，坐著就能夠將錢給收了。
陳懷慶可沒有讓墨塔柃木是搞什麽幺蛾子，都嚴格按照合同來搞。
“這車，經過路試沒有？”
陳懷慶翻動著現在車子的一個資料表，1.8l發動機馬力150。
就這馬力，足夠的強勁了。
車身重量1.4噸！
這重量可就有這些稍稍高了些。
車輛減重這個事情，之後再考慮。
畢竟那底盤，幾塊大鋼梁，要上些重量的。
車上的電子產品，那少得很，除了一個收音機和播放磁帶的，就沒有其他了。
座椅也並不是那種記憶泡沫，陳懷慶坐著試了下，有點硬。
反正現在開車啊，就別想什麽舒適性之類的。
車子最大的功能是代步，解決好這個之後，其他的再是慢慢的解決。
陳懷慶並沒有來挑這車的各種毛病，現在並不是挑毛病的時候。
先解決有無問題，再是考慮精細化問題。
“就隻在院子裏麵開過。”
陳懷慶表示明白了：“也就是說，這車現在也就隻是開得走。想要上市的話，還需要不少時間？”
陳懷慶看向研發團隊，今天陳懷慶難得的過來，研發團隊的主要技術負責人全部都過來了。
大家如此的積極，當然也是有原因的。
想要聽聽陳懷慶對車在接下來的一些要求。
畢竟車子能不能上市，還得要陳懷慶拍板才行。
知道陳懷慶的想法，對於後續研發這塊，相當的重要。
墨塔工業的汽車總設計師叫何正清，渝州大學車輛工程專業的教授。
算得上是相當年輕的教授，今年才是剛剛五十出頭。
何正清參與過不少的技術攻關，像是蜀川汽車製造廠引進國外的技術，何正清就有帶領學生去參與。
這次，墨塔工業要造車，找到了渝州大學，渝州大學自然是派出了精兵強將來幫助墨塔工業。
渝州大學這兩年啊，可算是在和墨塔工業的合作當中嚐到了甜頭。
何正清：“經過測試之後，年前應該可以上市。”
陳懷慶沉吟了一下，現在對於汽車，也沒有個什麽強製標準之類的。
隻要能夠上路開，那就可以。
造一輛車，隻是單純的開車上路，技術要求可謂極其低。
以墨塔工業現在的加工能力來講，還是很輕鬆就能夠達到。
現在造車又是不像以後，還得要經過各種路試，不僅僅得要在平原進行路試，還得要去山地、沙漠、冰雪路麵等等。
另外還有什麽防撞測試、各種安全測試之類的。
這些在現在，統統的沒有。
不然渝州動力機械廠生產的山城牌汽車，各種毛病一大堆，可為什麽依舊生產那麽多，而且還全部都銷售出去了。
現在人們對產品質量問題有相當高的忍受度，車壞了，直接開去修理廠修唄，反正修車錢都公家出。
等等，因為修車是公家出錢，所以大家才是不在乎車子的質量。
也不會去找廠家之類的。
對於廠家來講，隻要將產品給賣出去了，就和自己沒有關係了。
大家都國企，質量差點，有什麽關係。
隻要能將就用著，不就好了嘛。
實在質量差到讓其他單位怨氣大得很，那就進行一次生產整頓。
整頓完之後，照樣生產。
現在可沒有產品三包之類的，不像是以後，產品必須得要有三包。
隨著網絡購物的興起，好不容易建立起來的產品三包政策，受到了極其大的衝擊。
在網絡上麵，充斥著各種小廠生產的工業垃圾。
是的，用工業垃圾來形容一些產品，一點都不過分。
合格證都沒有一個。
這樣子的產品，質量到底如何，可想而知。
用著沒壞，那純屬運氣好。
此時無疑是汽車工業最好的時代，不對，不僅僅是汽車工業，是所有工業企業最好的時代。
陳懷慶：“這車，除了發動機，其他的，我必須得要說實話，都落後於國際市場標準的。這麽說吧，這款很多技術落後於世界的車，也就隻能夠在華國銷售。”
“將落後的產品賣給國人，我感覺挺羞人的，臉紅啊！”
聽著陳懷慶的話，大家也不由的微微低下了頭。
陳懷慶搞來了不少國際上主流的汽車期刊之類的。
還進口迴來了不少量汽車，供大家進行拆解研究。
仿製嘛，這沒有什麽啦。
新人嘍，都是從仿製開始的。
不要覺得仿製丟人，丟人的是，過去幾十年了，一點進步都沒有，沒有上進心。
比如說那些和國外汽車品牌搞合資的車廠。
在未來的轎車市場上，國產車實際上在一段時間裏麵被放棄發展的。
直到九十年代的時候，民營車企出現，國產車才是算重新上路。
比如說吉力汽車，吉力成立於1986年，開始的時候和墨塔工業一樣，也搞摩托車的。
然後到1997年的時候，才是開始要搞轎車。
像是比亞蒂公司，開始搞電池的，到2000年後才開始搞汽車。
吉力和比亞蒂走的發展路線上，是不同的。
吉力推崇通過不斷的收購來填充自己的技術庫，而比亞蒂更多搞自研。
兩條發展路線誰優誰劣，真的不好說。
企業發展路線的選擇實際上沒有優劣之分，就看發展得好不好。
你發展得好，那你走的路自然被人覺得是好。
你發展得不好，那批評聲肯定遮天蓋地的來。
等到民營國產車出來，已經有著些晚了，這個時候，國內汽車市場早就被合資車和進口車給完全占據了。
民營車企的國產車從一開始，就麵對著三個問題：準生證的問題、市場競爭問題和技術問題。
在開始些年，民營車企隻能夠走低端市場。
作為市場新人，走低端市場是唯一的路。
不可能說，一上來就去到高端市場的，這又不是在一個行業發展的初期。
反正結果就是，國產車長時間被合資車和外國車壓製。
以後來者的角度來講，實際上這所謂的市場換技術，看起來很好的一條路線，可真正實行的時候，卻是一個陷阱。
沒有考慮人性！
已經可以依靠合資車賺錢了，對於一眾國企車企來講，為什麽還要去費心費力的發展自主品牌的車子。
去研究什麽自主技術哦，直接等著外國“友商”把技術轉讓過來不就好了。
很多技術，墨塔工業都屬於拿來主義。
比如說底盤技術，采用的非承載式底盤，直接參考了卡車的底盤。
後輪采用鋼板彈簧非獨立懸架。
方向盤也是沒有任何液壓助力，更加別說電子助力了。
采用的循環球式轉向器。
現在開車啊，為什麽很少說有女子來開車，就因為方向盤特別重的緣故。
而且現在各種路轉彎也多，需要各種打方向，女性沒一會，直接就累得打不動了。
此時想要開車，沒有一把子力氣，還真的不行。
不像是以後，方向盤隨便的撥動，根本就不用怎麽使力，駕駛體驗極其好。
發動機來自於柃木。
本來，陳懷慶是準備由墨塔工業向柃木購買發動機技術的，可是柃木不幹，非要將技術轉讓給墨塔柃木。
這家夥，不做一次性買賣，而是要長期吃錢。
陳懷慶同意了。
現在陳懷慶屬於真的沒有辦法。
技術專利是墨塔柃木的，墨塔工業依舊的是負責生產。
柃木發現，這種模式好像還真的不錯。
根本就不用操心，坐著就能夠將錢給收了。
陳懷慶可沒有讓墨塔柃木是搞什麽幺蛾子，都嚴格按照合同來搞。
“這車，經過路試沒有？”
陳懷慶翻動著現在車子的一個資料表，1.8l發動機馬力150。
就這馬力，足夠的強勁了。
車身重量1.4噸！
這重量可就有這些稍稍高了些。
車輛減重這個事情，之後再考慮。
畢竟那底盤，幾塊大鋼梁，要上些重量的。
車上的電子產品，那少得很，除了一個收音機和播放磁帶的，就沒有其他了。
座椅也並不是那種記憶泡沫，陳懷慶坐著試了下，有點硬。
反正現在開車啊，就別想什麽舒適性之類的。
車子最大的功能是代步，解決好這個之後，其他的再是慢慢的解決。
陳懷慶並沒有來挑這車的各種毛病，現在並不是挑毛病的時候。
先解決有無問題，再是考慮精細化問題。
“就隻在院子裏麵開過。”
陳懷慶表示明白了：“也就是說，這車現在也就隻是開得走。想要上市的話，還需要不少時間？”
陳懷慶看向研發團隊，今天陳懷慶難得的過來，研發團隊的主要技術負責人全部都過來了。
大家如此的積極，當然也是有原因的。
想要聽聽陳懷慶對車在接下來的一些要求。
畢竟車子能不能上市，還得要陳懷慶拍板才行。
知道陳懷慶的想法，對於後續研發這塊，相當的重要。
墨塔工業的汽車總設計師叫何正清，渝州大學車輛工程專業的教授。
算得上是相當年輕的教授，今年才是剛剛五十出頭。
何正清參與過不少的技術攻關，像是蜀川汽車製造廠引進國外的技術，何正清就有帶領學生去參與。
這次，墨塔工業要造車，找到了渝州大學，渝州大學自然是派出了精兵強將來幫助墨塔工業。
渝州大學這兩年啊，可算是在和墨塔工業的合作當中嚐到了甜頭。
何正清：“經過測試之後，年前應該可以上市。”
陳懷慶沉吟了一下，現在對於汽車，也沒有個什麽強製標準之類的。
隻要能夠上路開，那就可以。
造一輛車，隻是單純的開車上路，技術要求可謂極其低。
以墨塔工業現在的加工能力來講，還是很輕鬆就能夠達到。
現在造車又是不像以後，還得要經過各種路試，不僅僅得要在平原進行路試，還得要去山地、沙漠、冰雪路麵等等。
另外還有什麽防撞測試、各種安全測試之類的。
這些在現在，統統的沒有。
不然渝州動力機械廠生產的山城牌汽車，各種毛病一大堆，可為什麽依舊生產那麽多，而且還全部都銷售出去了。
現在人們對產品質量問題有相當高的忍受度，車壞了，直接開去修理廠修唄，反正修車錢都公家出。
等等，因為修車是公家出錢，所以大家才是不在乎車子的質量。
也不會去找廠家之類的。
對於廠家來講，隻要將產品給賣出去了，就和自己沒有關係了。
大家都國企，質量差點，有什麽關係。
隻要能將就用著，不就好了嘛。
實在質量差到讓其他單位怨氣大得很，那就進行一次生產整頓。
整頓完之後，照樣生產。
現在可沒有產品三包之類的，不像是以後，產品必須得要有三包。
隨著網絡購物的興起，好不容易建立起來的產品三包政策，受到了極其大的衝擊。
在網絡上麵，充斥著各種小廠生產的工業垃圾。
是的，用工業垃圾來形容一些產品，一點都不過分。
合格證都沒有一個。
這樣子的產品，質量到底如何，可想而知。
用著沒壞，那純屬運氣好。
此時無疑是汽車工業最好的時代，不對，不僅僅是汽車工業，是所有工業企業最好的時代。
陳懷慶：“這車，除了發動機，其他的，我必須得要說實話，都落後於國際市場標準的。這麽說吧，這款很多技術落後於世界的車，也就隻能夠在華國銷售。”
“將落後的產品賣給國人，我感覺挺羞人的，臉紅啊！”
聽著陳懷慶的話，大家也不由的微微低下了頭。
陳懷慶搞來了不少國際上主流的汽車期刊之類的。
還進口迴來了不少量汽車，供大家進行拆解研究。
仿製嘛，這沒有什麽啦。
新人嘍，都是從仿製開始的。
不要覺得仿製丟人，丟人的是，過去幾十年了，一點進步都沒有，沒有上進心。
比如說那些和國外汽車品牌搞合資的車廠。
在未來的轎車市場上，國產車實際上在一段時間裏麵被放棄發展的。
直到九十年代的時候，民營車企出現，國產車才是算重新上路。
比如說吉力汽車，吉力成立於1986年，開始的時候和墨塔工業一樣，也搞摩托車的。
然後到1997年的時候，才是開始要搞轎車。
像是比亞蒂公司，開始搞電池的，到2000年後才開始搞汽車。
吉力和比亞蒂走的發展路線上，是不同的。
吉力推崇通過不斷的收購來填充自己的技術庫，而比亞蒂更多搞自研。
兩條發展路線誰優誰劣，真的不好說。
企業發展路線的選擇實際上沒有優劣之分，就看發展得好不好。
你發展得好，那你走的路自然被人覺得是好。
你發展得不好，那批評聲肯定遮天蓋地的來。
等到民營國產車出來，已經有著些晚了，這個時候，國內汽車市場早就被合資車和進口車給完全占據了。
民營車企的國產車從一開始，就麵對著三個問題：準生證的問題、市場競爭問題和技術問題。
在開始些年，民營車企隻能夠走低端市場。
作為市場新人，走低端市場是唯一的路。
不可能說，一上來就去到高端市場的，這又不是在一個行業發展的初期。
反正結果就是，國產車長時間被合資車和外國車壓製。
以後來者的角度來講，實際上這所謂的市場換技術，看起來很好的一條路線，可真正實行的時候，卻是一個陷阱。
沒有考慮人性！
已經可以依靠合資車賺錢了，對於一眾國企車企來講，為什麽還要去費心費力的發展自主品牌的車子。
去研究什麽自主技術哦，直接等著外國“友商”把技術轉讓過來不就好了。