6萬噸模鍛壓機的成功，背後除了研發人員的努力之外，還有著大量的資金支持。
為了解決資金問題，二重也是進行了股份製改革，引進了墨塔控股作為股東。
所以，墨塔控股在二重有著相當大的影響力，在管理和財務以及人事崗位上麵，墨塔控股派了不少人過來。
二重自然是國企，一些東西吧，該是改的地方，還是得要改。
想要改，那麽人是最為重要的。
人事這塊必須得要抓住才行。
墨塔控股這些年時間裏麵，一直都是在不斷的擴張自身的工業產業鏈，主要的還是往三個方麵進行發展：航空製造、汽車製造和半導體。
至於說墨塔控股下屬的金融企業，那都是屬於副業發展的。
墨塔控股下屬有一家墨塔金融集團，墨塔金融集團下屬有墨塔證券、墨塔保險、墨塔信托三大公司，至於說銀行的話，墨塔金融是沒有的。
資金什麽的，大多數都通過千鹿銀行和康年銀行在進行流轉。
現在國內的銀行，不少都是有著問題。
也就千鹿銀行和康年銀行在貸款上麵，是有著一套風險審核的辦法。
其他銀行，居然貸款給企業發工資……
就有著些離譜。
當然了，在後世看來離譜的事情，在現在又是顯得無比正常的事情。
“我們的模鍛壓機進入到生產階段之後，麥道公司就找了過來，希望由我們代工生產麥道客機的一些零部件。”
在米國，隻有兩台4.5萬噸的模鍛壓機，就是這兩台，支撐著米國航空業的發展。
但是，隨著技術的不斷發展，顯然這已經不夠了。
前聯盟解體之後，米國就是將一些零部件鍛造的訂單給到北俄。
北俄有世界上最大的7.5萬噸模鍛壓機，高盧的那台6.5萬噸模鍛壓機就是前聯盟給生產的。
也是依靠著這台模鍛壓機，才是會有了空客。
不然的話，空客絕對的難產，根本就造不了。
模鍛壓機屬於飛機製造業的關鍵節點裝備，沒有那就搞不了飛機。
霓虹也想要研發大飛機，最終以宣布失敗告終，找原因的話，就是很多的重工業裝備，霓虹是沒有的。
沒有的話，那麽就必須得要依靠外部。
而很顯然的一點，航空市場很大，但是也很小。
並且整個航空市場屬於被高度壟斷的市場，大企業的話語權是相當重的。
霓虹倒是想要找合作方，可是人家不和霓虹進行合作。
而華國在研發大飛機上麵為什麽能夠一直的不斷推進下去？
就是因為有這個基礎來進行發展。
陳懷慶：“這個是好事情啊！”
麥道公司在客機領域的發展情況並不算是太怎麽的好，倒是在軍機領域屬於相當強的存在，搞出來了很多經典的軍用飛機。
隻不過，客機更加的需要貼合市場，了解民用市場到底需要什麽。
這一點麥道的反應實際上有著些滯後，也是能夠理解，沒有什麽奇怪的。
麥道在申城，和申城飛機製造廠進行合作，由申城飛機製造廠來生產md82\/83，以及幹線飛機md90-30。
對於在民航客機領域極其缺乏技術的華國來講，和一家成熟的航空企業進行技術合作，無疑是最好的選擇。
麥道選擇在華國進行生產民航客機，很重要的一點，就是能夠降低生產成本。
在民航客機業務上麵，麥道是比不上波音的，差距上麵，還真的不小。
陳懷慶知道，要不了多久時間，麥道就即將被波音給兼並掉。
雖然說是被波音給兼並了，但是看後來波音的高管人數的構成，有一個很有意思的事情。
總共18名高管，7位是原麥道高管，10位職業經理人，1位原波音高管。
波音也因為此次收購，被分為了前波音時代和後波音時代。
前波音時代，波音是一個以製造令人驚歎的飛行器為己任的工程師協會，整個公司的氛圍是優先考慮設計和質量，至於說市場那是之後的事情。
而後波音時代，優先考慮的，是股價！
股價如何才是能夠上升，當然是有更高的營收和更高的利潤才行。
上市企業大多都有著如此的毛病，極度的重視營收和利潤。
為了營收和利潤，會是做出很多的短視行為。
比如說，要進行研發。
研發多耗錢啊，過多的投入研發，那利潤報表肯定不會好看。
所以，開始把一些看起來沒有什麽太多用處的研發項目給砍掉。
接下來就發展到，繼續砍研發經費。
到最後，就保持一個看起來必要的研發投入就行了。
接下來的時間裏麵，波音保持著營收常年的增長，利潤也是越來越多。
一切都是看起來很是美好。
直到2014年，空客成功推出a320neo機型，因其節油性能出眾，大受航空公司歡迎。
而波音在過去很長時間裏麵，都在忙於圈錢，疏於研發，麵對a320neo機型，其根本就沒有與之匹敵的。
在這個時候，波音自然就是急了。
匆匆的推出了737max。
而737max的結果，因為頻繁的事故，遭到了全球眾多國家的禁飛。
20世紀民航客機領域的“祖師爺”，卻是迎來如此的結果，不得不令人唏噓不已。
陳懷慶不在意未來的波音會是怎麽樣！
此時，麥道已經快是堅持不住了，要走向破產。
很顯然，在全球範圍內，能夠收購麥道的企業並不多。
而很是明顯的一點，空客肯定極其的有興趣。
如果空客收購麥道，那麽對於波音來講，無疑將會是一個災難性的事情。
所以，波音必須得要出手收購麥道。
雖然這次是波音收購麥道，可本質上麵卻是破產的麥道接管波音。
看高管團隊就知道。
如此的話，現在和麥道建立起來合作，那麽在接下來的新波音裏麵，大概可能會繼續延續這種合作。
深入的參與進未來波音的全球產業鏈，並且成為這個產業鏈當中重要的環節，對於提升華國航空產業將會有著極其大的幫助。
當然了，對於新波音來講，把華國的航空產業納入到自己的零部件供應體係裏麵來，甚至直接在華國進行生產，將會極大的降低飛機的生產成本。
生產成本降低了，可飛機的售價卻是原先的，那麽自然就能夠獲取到更高利潤。
作為上市公司，財報好看，比什麽都強。
為了解決資金問題，二重也是進行了股份製改革，引進了墨塔控股作為股東。
所以，墨塔控股在二重有著相當大的影響力，在管理和財務以及人事崗位上麵，墨塔控股派了不少人過來。
二重自然是國企，一些東西吧，該是改的地方，還是得要改。
想要改，那麽人是最為重要的。
人事這塊必須得要抓住才行。
墨塔控股這些年時間裏麵，一直都是在不斷的擴張自身的工業產業鏈，主要的還是往三個方麵進行發展：航空製造、汽車製造和半導體。
至於說墨塔控股下屬的金融企業，那都是屬於副業發展的。
墨塔控股下屬有一家墨塔金融集團，墨塔金融集團下屬有墨塔證券、墨塔保險、墨塔信托三大公司，至於說銀行的話，墨塔金融是沒有的。
資金什麽的，大多數都通過千鹿銀行和康年銀行在進行流轉。
現在國內的銀行，不少都是有著問題。
也就千鹿銀行和康年銀行在貸款上麵，是有著一套風險審核的辦法。
其他銀行，居然貸款給企業發工資……
就有著些離譜。
當然了，在後世看來離譜的事情，在現在又是顯得無比正常的事情。
“我們的模鍛壓機進入到生產階段之後，麥道公司就找了過來，希望由我們代工生產麥道客機的一些零部件。”
在米國，隻有兩台4.5萬噸的模鍛壓機，就是這兩台，支撐著米國航空業的發展。
但是，隨著技術的不斷發展，顯然這已經不夠了。
前聯盟解體之後，米國就是將一些零部件鍛造的訂單給到北俄。
北俄有世界上最大的7.5萬噸模鍛壓機，高盧的那台6.5萬噸模鍛壓機就是前聯盟給生產的。
也是依靠著這台模鍛壓機，才是會有了空客。
不然的話，空客絕對的難產，根本就造不了。
模鍛壓機屬於飛機製造業的關鍵節點裝備，沒有那就搞不了飛機。
霓虹也想要研發大飛機，最終以宣布失敗告終，找原因的話，就是很多的重工業裝備，霓虹是沒有的。
沒有的話，那麽就必須得要依靠外部。
而很顯然的一點，航空市場很大，但是也很小。
並且整個航空市場屬於被高度壟斷的市場，大企業的話語權是相當重的。
霓虹倒是想要找合作方，可是人家不和霓虹進行合作。
而華國在研發大飛機上麵為什麽能夠一直的不斷推進下去？
就是因為有這個基礎來進行發展。
陳懷慶：“這個是好事情啊！”
麥道公司在客機領域的發展情況並不算是太怎麽的好，倒是在軍機領域屬於相當強的存在，搞出來了很多經典的軍用飛機。
隻不過，客機更加的需要貼合市場，了解民用市場到底需要什麽。
這一點麥道的反應實際上有著些滯後，也是能夠理解，沒有什麽奇怪的。
麥道在申城，和申城飛機製造廠進行合作，由申城飛機製造廠來生產md82\/83，以及幹線飛機md90-30。
對於在民航客機領域極其缺乏技術的華國來講，和一家成熟的航空企業進行技術合作，無疑是最好的選擇。
麥道選擇在華國進行生產民航客機，很重要的一點，就是能夠降低生產成本。
在民航客機業務上麵，麥道是比不上波音的，差距上麵，還真的不小。
陳懷慶知道，要不了多久時間，麥道就即將被波音給兼並掉。
雖然說是被波音給兼並了，但是看後來波音的高管人數的構成，有一個很有意思的事情。
總共18名高管，7位是原麥道高管，10位職業經理人，1位原波音高管。
波音也因為此次收購，被分為了前波音時代和後波音時代。
前波音時代，波音是一個以製造令人驚歎的飛行器為己任的工程師協會，整個公司的氛圍是優先考慮設計和質量，至於說市場那是之後的事情。
而後波音時代，優先考慮的，是股價！
股價如何才是能夠上升，當然是有更高的營收和更高的利潤才行。
上市企業大多都有著如此的毛病，極度的重視營收和利潤。
為了營收和利潤，會是做出很多的短視行為。
比如說，要進行研發。
研發多耗錢啊，過多的投入研發，那利潤報表肯定不會好看。
所以，開始把一些看起來沒有什麽太多用處的研發項目給砍掉。
接下來就發展到，繼續砍研發經費。
到最後，就保持一個看起來必要的研發投入就行了。
接下來的時間裏麵，波音保持著營收常年的增長，利潤也是越來越多。
一切都是看起來很是美好。
直到2014年，空客成功推出a320neo機型，因其節油性能出眾，大受航空公司歡迎。
而波音在過去很長時間裏麵，都在忙於圈錢，疏於研發，麵對a320neo機型，其根本就沒有與之匹敵的。
在這個時候，波音自然就是急了。
匆匆的推出了737max。
而737max的結果，因為頻繁的事故，遭到了全球眾多國家的禁飛。
20世紀民航客機領域的“祖師爺”，卻是迎來如此的結果，不得不令人唏噓不已。
陳懷慶不在意未來的波音會是怎麽樣！
此時，麥道已經快是堅持不住了，要走向破產。
很顯然，在全球範圍內，能夠收購麥道的企業並不多。
而很是明顯的一點，空客肯定極其的有興趣。
如果空客收購麥道，那麽對於波音來講，無疑將會是一個災難性的事情。
所以，波音必須得要出手收購麥道。
雖然這次是波音收購麥道，可本質上麵卻是破產的麥道接管波音。
看高管團隊就知道。
如此的話，現在和麥道建立起來合作，那麽在接下來的新波音裏麵，大概可能會繼續延續這種合作。
深入的參與進未來波音的全球產業鏈，並且成為這個產業鏈當中重要的環節，對於提升華國航空產業將會有著極其大的幫助。
當然了，對於新波音來講，把華國的航空產業納入到自己的零部件供應體係裏麵來，甚至直接在華國進行生產，將會極大的降低飛機的生產成本。
生產成本降低了，可飛機的售價卻是原先的，那麽自然就能夠獲取到更高利潤。
作為上市公司，財報好看，比什麽都強。