在技術研發的效率上麵，墨塔控股旗下的企業要比國內其他研究機構更加的快速。
就是有一點不好，耗錢多。
錢都給花在什麽地方了？
研發人員的工資！
陳懷慶一直都是覺得，知識就是財富。
不能夠讓掌握知識，並且能夠不斷創造知識，將知識變為社會科技源源不斷動力的人日子過得艱難吧！
所以，給到研發人員高工資，能夠更加有利於他們更好的創造新的技術財富。
在整個墨塔係，研發人員的工資要比行政崗高出數倍之多。
相比起行政崗的高替代性，研發崗的可替代性就比較低了。
每年，會招很多研發崗人員。
但是最終能夠留下來的，卻是比較的少。
怎麽說呢，搞研發這事，也是得要靠天賦的。
能夠耐得住寂寞，並且有一顆不斷探索的心。
在實驗室裏麵，失敗那屬於經常的事情，要一次次的去做重複的事情。
沒有耐心和良好的心理素質，還真的扛不住。
除了人員工資之外，另外的大頭，就是研發活動當中對經費的消耗。
在墨塔係，不講究說，把一個事情思慮再三之後，才開始進行實驗。
而是邊實驗，邊找問題，邊改進！
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！
學習的時候要實踐，搞研究，也得要實踐。
隻有實踐了，才是能夠真正的知道，這到底是怎麽迴事。
誰都是知道實踐好，可實踐得要耗錢啊！
墨塔係舍得花錢，也把錢花在了對的地方，自然也就造就了在技術上麵的快速研發。
火鷹發動機在研發當中，自然不會光是依靠蓉城航發的力量，還會拉入其他單位或者企業進來。
將一些技術給進行分解，然後交給相關企業進行研發。
既然是要研發，那麽經費什麽的，自然是不會缺的。
各家單位也很樂意接這類分發下來的
墨塔動力在摩托車發動機和汽車發動機上麵賺的錢，不少都是投入到了航空發動機的研發上麵。
如果是一般的企業，早就是堅持不住了。
航空發動機的研發在時間跨度上麵，實在過於的長久了。
動輒需要十幾二十年時間，如此長的時間，很少是能夠有企業堅持得下來。
光是依靠企業自身的力量來堅持，那也是屬於老驥伏櫪，雖誌在千裏，卻有心無力。
火鷹發動機的最大推力達到了14公噸力，就這推力，毫無疑問是大推力發動機了。
要是單純的論推力的話，現在蓉城航發最大推力的航空發動機並不是火鷹。
而是一款正在進行研發的發動機，代號力神。
力神發動機設計最大推力要達到30公噸力以上，準備是給大型運輸機或者大型民航客機進行使用的。
要知道，現在蓉城航發最大推力的民用航空發動機是渦扇8-d發動機。
這款發動機是搭載在mt150民航客機以及mt130貨運飛機上麵的。
mt130貨運飛機是指民用版，還有軍用版。
有的時候，也不用分得那麽的細，融合化發展才是王道嘛。
mt150民航客機別看在載客人數上麵就隻是比mt90多了幾十人而已，可在技術難度上麵，卻是直線的提升。
還好，有了mt60和mt90的研製經驗，在mt150研製的推進上麵，總體而言還算是比較的順利。
現在蓉城航發最為成熟的兩款發動機是渦扇8-d發動機和誇娥發動機。
誇娥發動機是搭載在mt90飛機上麵的，mt90做為一款支線客機，在國內屬於大量執飛各個城市之間的航線。
mt90飛機在大量使用的情況下，以強大的事實證明了，其性能上麵的優越性。
發生故障的情況自然也是有的，都是得到了很好的解決。
還好的一點，沒有發生墜機之類的嚴重事故。
如果這樣子的話，那真的事情就變得嚴重了。
經過不斷的改進，現在mt90飛機的故障點，那是變得越來越小。
故障率減少，對於維保來講，事情那一下子就變少了很多，平時更多的進行一個例行檢查之類的。
而對於航空公司來講，飛機的執勤率上升，運營數據自然也變得越發的好起來。
畢竟對於航司來講，每架飛機的執飛安排，那都是要經過計算的，以達到一個最佳的利用效率。
飛機要是總發生故障要維修，自然就會影響到執飛安排，出現航班取消的情況。
或者，重新進行調派飛機。
甚至將旅客安排給其他航司來進行運送。
mt90發生的故障事件當中，沒有一次是因為發動機的問題。
經過嚴格檢測之後才是出的發動機，的確是質量有著保證的。
當然，現在沒有出事故，並不代表著，永遠都不出現事故。
真的很讓人擔心，直接出一個什麽大事故之類的。
陳懷慶在蓉城航發看過之後，心裏麵就是有數了。
這幾年時間，蓉城航發在技術上麵，進步地相當快，已經完成對前聯盟在航空發動機技術上麵的吸收。
現在已經開始走出來自己的路線。
這一點，尤其的重要。
一直跟在別人屁股後麵走，那永遠都隻是小跟班。隻有走到最前麵，才是能夠當老大。
想要走到最前麵，那麽就必須得要趕超才行。
當真正的走到最前頭的時候，那麽你就成為了道路的開拓者。
做開拓者，是很難的事情。
當然了，也是收益極其高的一件事情，新技術的出現，那麽開創者自然能夠吃到最開始的那一波紅利。
在專利保護之下，即使自己做市場沒有做好，可別人用這技術把市場給做了起來，那也是好的。
坐著收專利費，也是一件不錯的事情。
構建專利網，然後坐收專利費。
墨塔係的企業，在去年申請的國際專利，已經是達到了5852件。
累積持有的國際專利數量，已經達到了3萬餘件。
主要集中到半導體、汽車、電子產品等領域，全部都是民用產品。
至於說墨塔軍工，那自然是一件專利都沒有去進行申請。
軍用產品在全球範圍，基本上沒有任何國家會去申請專利的。
申請專利就意味著將技術細節得要公布，如此的情況下，玩個蛋啊！
軍事技術要保密的，肯定不能對外進行公布，不然還有什麽秘密可言。
各國都很是怕，自己最先進的軍事裝備落入到競爭對手，如此的話，人家就可以通過解析裝備來推斷本國的戰力。
就是有一點不好，耗錢多。
錢都給花在什麽地方了？
研發人員的工資！
陳懷慶一直都是覺得，知識就是財富。
不能夠讓掌握知識，並且能夠不斷創造知識，將知識變為社會科技源源不斷動力的人日子過得艱難吧！
所以，給到研發人員高工資，能夠更加有利於他們更好的創造新的技術財富。
在整個墨塔係，研發人員的工資要比行政崗高出數倍之多。
相比起行政崗的高替代性，研發崗的可替代性就比較低了。
每年，會招很多研發崗人員。
但是最終能夠留下來的，卻是比較的少。
怎麽說呢，搞研發這事，也是得要靠天賦的。
能夠耐得住寂寞，並且有一顆不斷探索的心。
在實驗室裏麵，失敗那屬於經常的事情，要一次次的去做重複的事情。
沒有耐心和良好的心理素質，還真的扛不住。
除了人員工資之外，另外的大頭，就是研發活動當中對經費的消耗。
在墨塔係，不講究說，把一個事情思慮再三之後，才開始進行實驗。
而是邊實驗，邊找問題，邊改進！
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！
學習的時候要實踐，搞研究，也得要實踐。
隻有實踐了，才是能夠真正的知道，這到底是怎麽迴事。
誰都是知道實踐好，可實踐得要耗錢啊！
墨塔係舍得花錢，也把錢花在了對的地方，自然也就造就了在技術上麵的快速研發。
火鷹發動機在研發當中，自然不會光是依靠蓉城航發的力量，還會拉入其他單位或者企業進來。
將一些技術給進行分解，然後交給相關企業進行研發。
既然是要研發，那麽經費什麽的，自然是不會缺的。
各家單位也很樂意接這類分發下來的
墨塔動力在摩托車發動機和汽車發動機上麵賺的錢，不少都是投入到了航空發動機的研發上麵。
如果是一般的企業，早就是堅持不住了。
航空發動機的研發在時間跨度上麵，實在過於的長久了。
動輒需要十幾二十年時間，如此長的時間，很少是能夠有企業堅持得下來。
光是依靠企業自身的力量來堅持，那也是屬於老驥伏櫪，雖誌在千裏，卻有心無力。
火鷹發動機的最大推力達到了14公噸力，就這推力，毫無疑問是大推力發動機了。
要是單純的論推力的話，現在蓉城航發最大推力的航空發動機並不是火鷹。
而是一款正在進行研發的發動機，代號力神。
力神發動機設計最大推力要達到30公噸力以上，準備是給大型運輸機或者大型民航客機進行使用的。
要知道，現在蓉城航發最大推力的民用航空發動機是渦扇8-d發動機。
這款發動機是搭載在mt150民航客機以及mt130貨運飛機上麵的。
mt130貨運飛機是指民用版，還有軍用版。
有的時候，也不用分得那麽的細，融合化發展才是王道嘛。
mt150民航客機別看在載客人數上麵就隻是比mt90多了幾十人而已，可在技術難度上麵，卻是直線的提升。
還好，有了mt60和mt90的研製經驗，在mt150研製的推進上麵，總體而言還算是比較的順利。
現在蓉城航發最為成熟的兩款發動機是渦扇8-d發動機和誇娥發動機。
誇娥發動機是搭載在mt90飛機上麵的，mt90做為一款支線客機，在國內屬於大量執飛各個城市之間的航線。
mt90飛機在大量使用的情況下，以強大的事實證明了，其性能上麵的優越性。
發生故障的情況自然也是有的，都是得到了很好的解決。
還好的一點，沒有發生墜機之類的嚴重事故。
如果這樣子的話，那真的事情就變得嚴重了。
經過不斷的改進，現在mt90飛機的故障點，那是變得越來越小。
故障率減少，對於維保來講，事情那一下子就變少了很多，平時更多的進行一個例行檢查之類的。
而對於航空公司來講，飛機的執勤率上升，運營數據自然也變得越發的好起來。
畢竟對於航司來講，每架飛機的執飛安排，那都是要經過計算的，以達到一個最佳的利用效率。
飛機要是總發生故障要維修，自然就會影響到執飛安排，出現航班取消的情況。
或者，重新進行調派飛機。
甚至將旅客安排給其他航司來進行運送。
mt90發生的故障事件當中，沒有一次是因為發動機的問題。
經過嚴格檢測之後才是出的發動機，的確是質量有著保證的。
當然，現在沒有出事故，並不代表著，永遠都不出現事故。
真的很讓人擔心，直接出一個什麽大事故之類的。
陳懷慶在蓉城航發看過之後，心裏麵就是有數了。
這幾年時間，蓉城航發在技術上麵，進步地相當快，已經完成對前聯盟在航空發動機技術上麵的吸收。
現在已經開始走出來自己的路線。
這一點，尤其的重要。
一直跟在別人屁股後麵走，那永遠都隻是小跟班。隻有走到最前麵，才是能夠當老大。
想要走到最前麵，那麽就必須得要趕超才行。
當真正的走到最前頭的時候，那麽你就成為了道路的開拓者。
做開拓者，是很難的事情。
當然了，也是收益極其高的一件事情，新技術的出現，那麽開創者自然能夠吃到最開始的那一波紅利。
在專利保護之下，即使自己做市場沒有做好，可別人用這技術把市場給做了起來，那也是好的。
坐著收專利費，也是一件不錯的事情。
構建專利網，然後坐收專利費。
墨塔係的企業，在去年申請的國際專利，已經是達到了5852件。
累積持有的國際專利數量，已經達到了3萬餘件。
主要集中到半導體、汽車、電子產品等領域，全部都是民用產品。
至於說墨塔軍工，那自然是一件專利都沒有去進行申請。
軍用產品在全球範圍，基本上沒有任何國家會去申請專利的。
申請專利就意味著將技術細節得要公布，如此的情況下，玩個蛋啊！
軍事技術要保密的，肯定不能對外進行公布，不然還有什麽秘密可言。
各國都很是怕，自己最先進的軍事裝備落入到競爭對手，如此的話，人家就可以通過解析裝備來推斷本國的戰力。