有的人來到了這個世界，有的人永遠地離開了我們。
那是值得懷念的一年。
九十年代，一代人所迷戀的一個年代。
這就是王亮，一個有時代情懷的人。
王亮道：“故事得從1986年開始講起，張良善是1984年參軍入伍的，86年，他成為西藏阿裏軍分區汽車營的一名汽車兵，從此就和新藏線結下了不解之緣。在莽莽昆侖，他整整戰鬥了二十四年。”
“新藏線，是西藏西部重要的運輸大動脈，海拔五千米以上的路段有一千多千米，可謂世界上海拔最高的公路，也是入藏線路最為艱難的一條。”
“這條路，山陡彎急，氧氣稀薄，氣候多變，還經常有暴風雪、泥石流和雪崩，是名副其實的死亡之路。”
說到新藏線，在場的汽車兵們無一不露出敬畏的之色。
正如王亮所說的，這是一條死亡之路。
毫不誇張地講，每一米，都有先烈血。
從當上汽車兵開始，張良善每年要在這條路上穿梭十幾趟。
雪崩、塌方、冰陷、泥石流是家常便飯，往往是雪崩連著滑坡，塌方連著泥石流，並且就在幾公裏的路段上發生。
汽車兵遇到這種情況的時候既不能坐以待斃，也不能瞎衝亂撞。
要學會搶道，該停則停，該衝則衝。
葬身雪底也是死，能衝出去就撿條命。
有時衝出雪崩區，再迴頭看看那轟隆隆而下的雪崩，會忍不住笑出聲來。
多少次和死神擦肩而過，跑這條線的汽車兵不會記不清了。
每一次任務，能夠活著迴來，就可以立功受獎。
王亮記得張良善曾經說過這樣一句話：“我親眼所見在這條路上死去的人就不下一個排，僅在麻劄達阪第一個拐彎處犧牲的就有好幾個。但我每次上路就興奮，我喜歡跑車。”
王亮也曾經對這位汽車兵做出過這樣的評價：“良善對這條路熟悉得就像自己手掌上的紋路，每一個彎，每一道坎都已刻在他的心裏。”
王亮繼續道：“我記得良善給我講過這樣一個故事，那是他參軍入伍的第二年，在前往什布其的馬洋達阪......”
他遇到了某師參加施工的二十九台車。
該師的車隊幾乎沒有在高原上跑過車，因為路途太險，駕駛員的經驗不夠豐富，走到號稱死亡之穀的馬洋達阪就不敢再往前開了。
因為差那麽一兩厘米，車子就會滾落到山底。
張良善見後，袖子一挽，說：“我來幫你們！”
接著，憑借著嫻熟的駕駛技術，他把二十九台車全都開過去了。
車隊的司機感激地輪流擁抱他。
有老兵問：“老班長，你是哪一年兵？”
張良善笑了：“不要叫我班長，我還是個新兵蛋子呢。”
王亮問道：“老兵為什麽管良善叫老班長？”
因為張良善已經在高原上當了一年的兵了，那裏是高原，人老的快。
顯老。
那是值得懷念的一年。
九十年代，一代人所迷戀的一個年代。
這就是王亮，一個有時代情懷的人。
王亮道：“故事得從1986年開始講起，張良善是1984年參軍入伍的，86年，他成為西藏阿裏軍分區汽車營的一名汽車兵，從此就和新藏線結下了不解之緣。在莽莽昆侖，他整整戰鬥了二十四年。”
“新藏線，是西藏西部重要的運輸大動脈，海拔五千米以上的路段有一千多千米，可謂世界上海拔最高的公路，也是入藏線路最為艱難的一條。”
“這條路，山陡彎急，氧氣稀薄，氣候多變，還經常有暴風雪、泥石流和雪崩，是名副其實的死亡之路。”
說到新藏線，在場的汽車兵們無一不露出敬畏的之色。
正如王亮所說的，這是一條死亡之路。
毫不誇張地講，每一米，都有先烈血。
從當上汽車兵開始，張良善每年要在這條路上穿梭十幾趟。
雪崩、塌方、冰陷、泥石流是家常便飯，往往是雪崩連著滑坡，塌方連著泥石流，並且就在幾公裏的路段上發生。
汽車兵遇到這種情況的時候既不能坐以待斃，也不能瞎衝亂撞。
要學會搶道，該停則停，該衝則衝。
葬身雪底也是死，能衝出去就撿條命。
有時衝出雪崩區，再迴頭看看那轟隆隆而下的雪崩，會忍不住笑出聲來。
多少次和死神擦肩而過，跑這條線的汽車兵不會記不清了。
每一次任務，能夠活著迴來，就可以立功受獎。
王亮記得張良善曾經說過這樣一句話：“我親眼所見在這條路上死去的人就不下一個排，僅在麻劄達阪第一個拐彎處犧牲的就有好幾個。但我每次上路就興奮，我喜歡跑車。”
王亮也曾經對這位汽車兵做出過這樣的評價：“良善對這條路熟悉得就像自己手掌上的紋路，每一個彎，每一道坎都已刻在他的心裏。”
王亮繼續道：“我記得良善給我講過這樣一個故事，那是他參軍入伍的第二年，在前往什布其的馬洋達阪......”
他遇到了某師參加施工的二十九台車。
該師的車隊幾乎沒有在高原上跑過車，因為路途太險，駕駛員的經驗不夠豐富，走到號稱死亡之穀的馬洋達阪就不敢再往前開了。
因為差那麽一兩厘米，車子就會滾落到山底。
張良善見後，袖子一挽，說：“我來幫你們！”
接著，憑借著嫻熟的駕駛技術，他把二十九台車全都開過去了。
車隊的司機感激地輪流擁抱他。
有老兵問：“老班長，你是哪一年兵？”
張良善笑了：“不要叫我班長，我還是個新兵蛋子呢。”
王亮問道：“老兵為什麽管良善叫老班長？”
因為張良善已經在高原上當了一年的兵了，那裏是高原，人老的快。
顯老。