德意誌直接把車價漲到十二萬。
這個架勢，讓陶光明很慌。
李文軍淡淡地說：“不要慌。我們的電動車可以上了。沒有油車的對比，怎麽顯示出我們車子的好處呢？”
陶光明：“這又不是買衣服買台電視機，有錢買車的客戶是有限的。全部被德意誌人搶走了，就沒我們什麽事了。再說德意誌的車一用十年。就是說，我們隻能等新產生的有錢人。”
李文軍望著他：“這一次，就是檢驗你們陶家和季家真正影響力的時候了。如果我要在京城和冀省鋪開充電樁。北方集團可能會阻止。你們敢他們對抗麽？”
陶光明笑了：“今時不同往日。北方集團在北方一手遮天的時代已經過去了。別說是修充電樁，就算是把銷售點開到他們家隔壁去我都不慫。再說現在還有國家政策支持，我們名正言順，靠山硬。”
跟一個企業作對是小事，跟國家趨勢對著幹可就是大事了。
李文軍一拍扶手：“好！！陶董霸氣！！那就開幹！！”
李文軍明擺著跟蘇珊叫板，上市了三萬一台的純電動和八萬的高端油電混動。
中國境內率先湘省，蘇市，京城，穗城，冀省鋪開。
歐洲，北非，西亞，南非，南亞全麵開花。
除了加油站裏，城市裏每隔一定距離就有充電樁。
陶光明覺得李文軍這一步邁得太猛。
這要砸多少錢下去啊。
萬一沒有足夠的人買車，充電充豈不是成了擺設。
李文軍卻又說，每個小區隻有有超過十輛電動車，就在小區裏修充電樁。
大家感歎也就是李文軍這樣財力才能這樣不計成本。
九七年的93號汽油價格是大概2.3元/升，工業用電價格0.3元/度。
油車百公裏油耗範圍在8-12升之間，費用18元到28元。
電車百公裏電耗通常在14至18度電，費用4元到5元。
明眼人一算就知道哪個更劃算。
而且三萬一台，尋常人家，咬咬牙還是可以買下來的。
如今國產摩托車都要一萬多了。
電動汽車就算不高檔，肯定也比騎自行車開摩托車風吹雨打要更舒適，更安全。
雖然如此最開始買電動汽車的人還是很少。
畢竟這個是新鮮玩意，誰也不知道到底怎麽樣。
而且還有不明白真相的“專家”跑出來說，這個電動車不成熟，刹不住車，電池用幾天就會著火，而且還漏電。
要是遇見下雨天或者車子打濕了，漏出來的電會把車裏的人全部電死。
李文軍又放出一個重型炸彈：如果對電車不滿意，一個月內，沒出過事故或者惡意損壞的車，可以全額退款。
不過如果一年以內，要想再買“文軍實業”的電動車就要加錢了。
這個跟當初李文軍推全自動洗衣機的時候用的套路是一樣一樣的。
而且這個時候買了德意誌車的國人都發現車子有個很顯著的缺點，油耗高，而且既然是低檔車，配置都是最低的。
操控性還不如“文軍汽車”的中檔油車，而且還開始出現這樣或者那樣的小問題。
修起來費錢費時，因為隻能去品牌專營修理廠修理，配件都很獨特，必須用原裝進口的。
買了車的人恍然大悟，這是德意誌人在宰自己第二道。
有些國內的汽車配件廠開始拆解德意誌的車，生產價格便宜得多的平替配件。
這樣一來隨便哪個修車點都能修。
不過這些平替配件質量始終不如原廠的精細，按上去，幾天就壞了。有些部位還會把旁邊或者聯動的零配件都給磨損。
這些人隻能又去原廠修配店修理。
那邊拆開一看，用了盜版的配件，更加往高了要價。
買車的人叫苦不迭，卻隻能乖乖伸著頭讓人砍。
相反的，買了電車的人就很開心了。
充電樁已經做到每個小區門口都有。
運行成本低廉，低廉到比坐公交車還便宜。
那些什麽打濕了會電死人，刹不住車和起火的傳言，一件也沒發生過。
口口相傳，退車的人沒有，來買新車的人倒是多了不少。
然後那些買了德意誌車的人，不少又來買電動車。
見客戶，需要顯擺的時候開德意誌油車。
平時自用開電動汽車。
之前偷偷買李文軍電車的那些國家的民眾開始放開手買。
因為前麵幾個月的試用讓他們深切感受到這東西的優點。
現在配套都上來了，幹嘛還要用貴得死的油車。
而且產石油的地方動不動就打仗，或者聯合提高油價。大家總覺得以後油價會越來越高。
真正有錢的，又不屑於開這種低端德意誌車了，願意去買真正的豪車。
比如“文軍汽車”最新版的跑車。那個零百加速3.5秒，已經超越很多國際大牌跑車。
那個聲浪，那個造型，開出來直接炸街。
全球限量三百台。
已經有沒搶到車的人放出話願意加價收購。
於是，蘇珊發現中國人對德意誌的低端車熱情來得快也去得快。
這一波高峰過了以後，車就滯銷了。
最初投入大筆錢的經銷商就痛苦了。
車好賣的時候，沒有貨。
抬高價進貨，壓了那麽多錢在裏麵，車又賣不出去了。
他們都去找北方集團投訴。
北方集團也怕事情鬧大，跟蘇珊說，堅決不能再壓貨，賣完了再說。
蘇珊為了挽迴頹勢，油車搞降價促銷。同時還在中國市場投入了他們研發多年的新產品油電混動車。
德意誌的油電混動車售價在十萬到二十萬不等。
兩套係統，用油充電都可以。
可惜收效甚微。
不但油車賣不出去，油電混動車也賣不出去。
因為李文軍開始在世界各國所有銷售點上便宜的油電混動車了，一台隻要五萬。
價格隻相當於低端油車，可是操控性卻好得多，運行費用也低得多。
真的那麽執著於油車的人也會傾向於買油電混動車。
歐洲人也是這麽想，寧可淘汰已有的油車，也要買新的電車。
畢竟運行成本一算，就能明白其中的道理。
僅僅第四季度，西歐的市場就被李文軍搶了兩三成。
這個架勢，讓陶光明很慌。
李文軍淡淡地說：“不要慌。我們的電動車可以上了。沒有油車的對比，怎麽顯示出我們車子的好處呢？”
陶光明：“這又不是買衣服買台電視機，有錢買車的客戶是有限的。全部被德意誌人搶走了，就沒我們什麽事了。再說德意誌的車一用十年。就是說，我們隻能等新產生的有錢人。”
李文軍望著他：“這一次，就是檢驗你們陶家和季家真正影響力的時候了。如果我要在京城和冀省鋪開充電樁。北方集團可能會阻止。你們敢他們對抗麽？”
陶光明笑了：“今時不同往日。北方集團在北方一手遮天的時代已經過去了。別說是修充電樁，就算是把銷售點開到他們家隔壁去我都不慫。再說現在還有國家政策支持，我們名正言順，靠山硬。”
跟一個企業作對是小事，跟國家趨勢對著幹可就是大事了。
李文軍一拍扶手：“好！！陶董霸氣！！那就開幹！！”
李文軍明擺著跟蘇珊叫板，上市了三萬一台的純電動和八萬的高端油電混動。
中國境內率先湘省，蘇市，京城，穗城，冀省鋪開。
歐洲，北非，西亞，南非，南亞全麵開花。
除了加油站裏，城市裏每隔一定距離就有充電樁。
陶光明覺得李文軍這一步邁得太猛。
這要砸多少錢下去啊。
萬一沒有足夠的人買車，充電充豈不是成了擺設。
李文軍卻又說，每個小區隻有有超過十輛電動車，就在小區裏修充電樁。
大家感歎也就是李文軍這樣財力才能這樣不計成本。
九七年的93號汽油價格是大概2.3元/升，工業用電價格0.3元/度。
油車百公裏油耗範圍在8-12升之間，費用18元到28元。
電車百公裏電耗通常在14至18度電，費用4元到5元。
明眼人一算就知道哪個更劃算。
而且三萬一台，尋常人家，咬咬牙還是可以買下來的。
如今國產摩托車都要一萬多了。
電動汽車就算不高檔，肯定也比騎自行車開摩托車風吹雨打要更舒適，更安全。
雖然如此最開始買電動汽車的人還是很少。
畢竟這個是新鮮玩意，誰也不知道到底怎麽樣。
而且還有不明白真相的“專家”跑出來說，這個電動車不成熟，刹不住車，電池用幾天就會著火，而且還漏電。
要是遇見下雨天或者車子打濕了，漏出來的電會把車裏的人全部電死。
李文軍又放出一個重型炸彈：如果對電車不滿意，一個月內，沒出過事故或者惡意損壞的車，可以全額退款。
不過如果一年以內，要想再買“文軍實業”的電動車就要加錢了。
這個跟當初李文軍推全自動洗衣機的時候用的套路是一樣一樣的。
而且這個時候買了德意誌車的國人都發現車子有個很顯著的缺點，油耗高，而且既然是低檔車，配置都是最低的。
操控性還不如“文軍汽車”的中檔油車，而且還開始出現這樣或者那樣的小問題。
修起來費錢費時，因為隻能去品牌專營修理廠修理，配件都很獨特，必須用原裝進口的。
買了車的人恍然大悟，這是德意誌人在宰自己第二道。
有些國內的汽車配件廠開始拆解德意誌的車，生產價格便宜得多的平替配件。
這樣一來隨便哪個修車點都能修。
不過這些平替配件質量始終不如原廠的精細，按上去，幾天就壞了。有些部位還會把旁邊或者聯動的零配件都給磨損。
這些人隻能又去原廠修配店修理。
那邊拆開一看，用了盜版的配件，更加往高了要價。
買車的人叫苦不迭，卻隻能乖乖伸著頭讓人砍。
相反的，買了電車的人就很開心了。
充電樁已經做到每個小區門口都有。
運行成本低廉，低廉到比坐公交車還便宜。
那些什麽打濕了會電死人，刹不住車和起火的傳言，一件也沒發生過。
口口相傳，退車的人沒有，來買新車的人倒是多了不少。
然後那些買了德意誌車的人，不少又來買電動車。
見客戶，需要顯擺的時候開德意誌油車。
平時自用開電動汽車。
之前偷偷買李文軍電車的那些國家的民眾開始放開手買。
因為前麵幾個月的試用讓他們深切感受到這東西的優點。
現在配套都上來了，幹嘛還要用貴得死的油車。
而且產石油的地方動不動就打仗，或者聯合提高油價。大家總覺得以後油價會越來越高。
真正有錢的，又不屑於開這種低端德意誌車了，願意去買真正的豪車。
比如“文軍汽車”最新版的跑車。那個零百加速3.5秒，已經超越很多國際大牌跑車。
那個聲浪，那個造型，開出來直接炸街。
全球限量三百台。
已經有沒搶到車的人放出話願意加價收購。
於是，蘇珊發現中國人對德意誌的低端車熱情來得快也去得快。
這一波高峰過了以後，車就滯銷了。
最初投入大筆錢的經銷商就痛苦了。
車好賣的時候，沒有貨。
抬高價進貨，壓了那麽多錢在裏麵，車又賣不出去了。
他們都去找北方集團投訴。
北方集團也怕事情鬧大，跟蘇珊說，堅決不能再壓貨，賣完了再說。
蘇珊為了挽迴頹勢，油車搞降價促銷。同時還在中國市場投入了他們研發多年的新產品油電混動車。
德意誌的油電混動車售價在十萬到二十萬不等。
兩套係統，用油充電都可以。
可惜收效甚微。
不但油車賣不出去，油電混動車也賣不出去。
因為李文軍開始在世界各國所有銷售點上便宜的油電混動車了，一台隻要五萬。
價格隻相當於低端油車，可是操控性卻好得多，運行費用也低得多。
真的那麽執著於油車的人也會傾向於買油電混動車。
歐洲人也是這麽想，寧可淘汰已有的油車，也要買新的電車。
畢竟運行成本一算，就能明白其中的道理。
僅僅第四季度，西歐的市場就被李文軍搶了兩三成。